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Honda reafirma su legado como marca pionera en movilidad híbrida en México

Honda reafirma su legado como marca pionera en movilidad híbrida en México

El Salto, Jalisco. 30 de julio de 2025.- En línea con su compromiso global de alcanzar la neutralidad de carbono en todos sus productos y operaciones para 2050, y con la meta de que el 100% de sus ventas sean vehículos eléctricos de batería o celdas de combustible para 2040, Honda conmemora dos décadas del inicio de su camino hacia una movilidad sostenible en el país.

Honda reafirma su legado como marca pionera en movilidad híbrida en México

En 2005, Honda fue el pionero de la electrificación en México, al introducir el primer auto híbrido al mercado mexicano, el Civic Hybrid 2006. Equipado con un eficiente motor de gasolina de 1.3 litros con 95 hp, asistido por un motor eléctrico de 20 hp adicionales, tecnología start/stop y transmisión CVT, este modelo sentó las bases de una nueva era. Durante su tiempo en el mercado, se vendieron 2,374 unidades, marcando un hito en la industria automotriz nacional.

 

Hoy, con la llegada del renovado Honda Civic 2025, ya son tres los modelos de la marca que incorporan un tren motriz híbrido en México, reforzando su compromiso con la eficiencia, el rendimiento y una experiencia de manejo superior. Así, Honda continúa escribiendo el futuro de la movilidad, con la misma visión pionera que la ha caracterizado desde el principio.

 

La tecnología más avanzada

El sistema híbrido de dos motores de Honda es innovador y atiende tanto una reducción en consumo y emisiones, como un desempeño dinámico y divertido que siempre caracteriza a los vehículos Honda.

 

Se trata de la cuarta generación de la motorización híbrida de Honda, compuesta por un motor a gasolina de ciclo Atkinson, que está conectado al generador que, además, hace las funciones de arranque del motor de combustión, éste funciona para recargar la batería y para ayudar al motor eléctrico cuando hay demanda y generar movimiento en las ruedas a velocidades crucero, que es en donde es más eficiente.

 

Cuenta con un motor eléctrico de propulsión que es el principal para mover al vehículo; un motor generador eléctrico que recarga la batería; una Unidad de Poder Inteligente, que cubre la batería y controla el hardware del sistema; y una Unidad de Control de Poder, que es el cerebro del sistema y controla todas las funciones del sistema híbrido.

 

El motor a gasolina de 2.0 litros, DOHC i-VTEC®, desarrolla de 141 a 146 caballos de fuerza a 6,100 rpm y un torque de 134 a 138 lb-pie, la variación depende del modelo en que está instalado. El nuevo motor eléctrico de propulsión utiliza magnetos de alto desempeño, internamente tiene una estructura de anillos múltiples que permiten una velocidad máxima de giro de hasta 14,500 rpm, lo que representa una mejora del 11.5% respecto a la generación anterior. Gracias a esta optimización, el vehículo puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h, un incremento del 28% en comparación con los modelos híbridos previos. Además, el nuevo sistema híbrido de Honda desarrolla un total de 181 a 204 caballos de fuerza y hasta 247 lb-pie de torque.

 

La gama en México

Con la llegada del nuevo Honda Civic Híbrido, la marca ofrece en México una gama que abarca los principales segmentos en los que participa. Estos son los productos híbridos disponibles actualmente en México:

  • SUV: Honda CR-V Touring HEV, producto líder de Honda en el país, que ofrece una motorización híbrida en su versión más equipada (Touring), e incluye no solamente un equipamiento completo con vestiduras en piel, quemacocos eléctrico y sistema de audio con 12 bocinas Bose, sino también el sistema de alertas y asistencias avanzadas para el conductor Honda Sensing®. Su precio es de $947,900.

 

  • Sedán mediano: Honda Accord Touring HEV es la versión tope de gama de este sedán de larga tradición, que se ofrece exclusivamente con sistema híbrido. Cuenta también con equipamiento lujoso y sofisticado como una pantalla táctil a color de 12.3 pulgadas con Apple CarPlay® y Android AutoTM inalámbricos, sistema de audio con 12 bocinas firmado por Bose, así como la suite de asistencias Honda Sensing®, por lo que se mantiene como uno de los líderes en seguridad en su segmento. Su precio es de $915,900.

 

  • Sedán compacto: Honda Civic 2025 HEV pone la tecnología híbrida al alcance de los clientes, ya que se ofrece con el sistema híbrido en las versiones Sport y Touring, con un desempeño superior. Además, incluye el sistema Honda Sensing®, 4 modos de manejo, Cancelación Activa de Ruido (ANC) y Control Activo de Sonido (ASC). La versión Touring HEV incorpora vestiduras en piel e integra un nuevo color gris en sus opciones, y tiene además un sistema de audio Bose con 12 bocinas. Sus precios van de $694,900 a $734,900.

 

Para conocer más acerca de los nuevos productos híbridos de Honda, puede visitar: https://www.honda.mx/autos.

Emgrand supera más de 4 millones de unidades vendidas

Emgrand supera más de 4 millones de unidades vendidas

Ciudad de México,  28 de julio de 2025.- Geely Auto celebró con orgullo el logro de las ventas acumuladas mundiales de Geely Emgrand que superaron los cuatro millones de unidades en junio de 2025. Este importante hito pone de relieve la popularidad duradera de Emgrand, su excepcional calidad y la gran confianza que inspira en el mercado en diversas regiones.

Desde su debut, Geely Emgrand ha cautivado a los conductores con su elegante diseño, avanzada tecnología y fiable rendimiento. Adaptado para satisfacer las necesidades cambiantes de los consumidores globales, este modelo combina la asequibilidad con características de vanguardia que lo convierten en una opción popular en el competitivo mercado de los sedanes.

Alex Nan, vicepresidente de Geely Auto Group y director ejecutivo de Geely Auto International, comentó sobre esta importante plusmarca: “Geely Emgrand encarna nuestra visión de ofrecer productos de alto valor, lo que nos ha llevado a crear un vehículo que destaca por su seguridad, inteligencia, experiencia de conducción y diseño, a la vez que es accesible para todos. Este logro de 4 millones de unidades vendidas, refleja la confianza y el aprecio de nuestros clientes en todo el mundo”.

Lanzado en 2009, Geely Emgrand es el coche de origen chino que más rápido ha alcanzado el millón de ventas, en 2016. Continuó batiendo récords al superar los dos millones de unidades en 2018 y los tres millones en 2020, consolidando su posición como líder en el segmento de los sedanes. Al comenzar a estar disponible en el extranjero, Geely Emgrand ha demostrado una comercialización sólida en más de 25 naciones y regiones, con un rendimiento especialmente bueno en Oriente Medio y Latinoamérica. Entre enero y abril de 2025, los datos muestran que Geely Emgrand se situó entre los tres sedanes chinos más vendidos en 11 países, entre ellos México, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Kazajistán y Filipinas.

Logros en la producción

En mayo de 2025, Geely Emgrand número cuatro millones, salió de la línea de producción de la planta de Zhejiang Huzhou Changxing en China; lo que marcó un récord histórico para Geely Auto. Como modelo global, Geely Emgrand también ha impulsado la manufactura en el extranjero. En febrero de 2025, se produjo el primer Geely Emgrand ensamblado localmente en la fábrica de BAMC (que emplea la plataforma BMA) en Egipto, un evento presenciado por el primer ministro egipcio, Mostafa Madbouly. Esta hazaña subraya la audaz transición de Geely Auto desde la fortaleza industrial hacia la creación de valor global.

Combinando tecnología avanzada con una exquisita artesanía, Geely Emgrand está llamado a convertirse en la opción definitiva para aquellos que buscan un estilo de vida dinámico y sofisticado. Fabricado sobre la avanzada plataforma BMA, las capacidades generales del Geely Emgrand se han mejorado significativamente, lo que garantiza que sea espacioso, seguro y estable.

Cuenta con la carrocería más ancha de su clase, con 1,822 mm, lo que maximiza el espacio interior para los pasajeros y la carga. La alta rigidez torsional de la carrocería, de 20,000 Nm/deg, garantiza una estabilidad y seguridad superiores, mientras que las seis bolsas de aire, las cortinas laterales y el sistema ESP 9.3 de Bosch ofrecen una protección robusta para todos los ocupantes.

Su interior cuenta con un diseño de primera calidad, en el que destacan la consola alta y la palanca de cambios inspirada en la aviación. Un innovador cuadro de instrumentos digital de alta resolución de 12.3 pulgadas y una pantalla táctil de alta definición de ocho pulgadas, proporcionan información esencial sobre el vehículo como entretenimiento con una claridad sin igual.

Emgrand supera más de 4 millones de unidades vendidas
Alex Palou y Honda salen victoriosos en Laguna Seca

Alex Palou y Honda salen victoriosos en Laguna Seca

Monterey, California. 28 de julio de 2025.- Los aficionados a la NTT INDYCAR SERIES 2025 pudieron disfrutar de un espectáculo familiar: Alex Palou condujo su Honda #10 de Chip Ganassi Racing hasta el carril de la victoria por octava vez este año, lo que supone la duodécima victoria de Honda en 14 carreras en 2025.

Alex Palou y Honda salen victoriosos en Laguna Seca

Palou arrancó en la pole y lideró 84 de las 95 vueltas en un fin de semana dominante para el piloto líder del campeonato. El español tiene una ventaja de 121 puntos en la clasificación de pilotos, y va por su tercer título consecutivo y el cuarto en solo cinco años.

El increíble año de Palou incluye victorias en San Petersburgo, Thermal Club, Barber, el GP de Indy, las 500 Millas de Indianápolis, Road America, Iowa y la victoria en WeatherTech Raceway Laguna Seca.

Palou compartió podio con Colton Herta, dos veces ganador en Laguna Seca. Herta terminó tercero en la carrera, igualando el mejor resultado de la temporada del piloto de Andretti Global, que también subió al podio en el Gran Premio de Detroit.

El compañero de equipo de Palou, en Chip Ganassi Racing, Scott Dixon, llegó quinto tras salir 19 en la parrilla. Dixon fue capaz de utilizar el consumo de combustible de su Honda y una estrategia alternativa para abrirse camino a través del grupo en el transcurso de la prueba de 95 vueltas.

Marcus Armstrong, de Meyer Shank Racing, llegó octavo, su noveno top 10 de 2025, igualando su mayor número de top 10 en una sola temporada a falta de tres carreras.

Con 12 victorias en 14 carreras, Honda se sitúa 224 puntos por delante de su rival en la lucha por el campeonato de fabricantes, 1314 – 1090.

 

Resultados de la carrera Java House Grand Prix of Monterey

1.º Alex Palou                        Chip Ganassi Racing Honda

3.º Colton Herta                     Andretti Global Honda

5.º Scott Dixon                       Chip Ganassi Racing Honda

8.º Marcus Armstrong            Meyer Shank Racing Honda

12.º Graham Rahal                Rahal Letterman Lanigan Honda

16.º Kyle Kirkwood                 Andretti Global Honda

17.º Louis Foster – R              Rahal Letterman Lanigan Honda

20.º Devlin DeFrancesco       Rahal Letterman Lanigan Honda

23.º Rinus VeeKay                 Dale Coyne Racing Honda

24.º Felix Rosenqvist             Meyer Shank Racing Honda

25.º Marcus Ericsson             Andretti Global Honda – No corrió, problema mecánico

26.º Jacob Abel – R                Dale Coyne Racing Honda – No corrió, contacto

27.º Kyffin Simpson               Chip Ganassi Racing Honda – No corrió, contacto 

R – Novato

 

Alex Palou (#10 Chip Ganassi Racing Honda) terminó primero:

“Un día increíble. ¡Número uno! Casi un doblete para Honda, pero dos podios sigue siendo genial. Tuvimos una velocidad increíble todo el fin de semana y conseguimos nuestra octava victoria de la temporada. No podría haber pedido más de este año. Estoy preparado y ansioso por más, pero no podría estar más orgulloso de todo lo que ha conseguido este equipo #10”.

 

Colton Herta (#26 Andretti Global Honda) en tercero:

“Contento con este resultado. Fue una carrera realmente buena, un Honda primero y tercero. Solo tenemos que seguir adelante y mejorar, esperamos estar en ese escalón superior con el tiempo”.

 

Scott Dixon (#9 Chip Ganassi Racing Honda) terminó quinto:

“Fue un día decente, aunque un poco frustrante al final. Se nos calentaron los neumáticos traseros y eso nos afectó. Fue una lástima que Pato nos pasara al final. Intenté defenderme y me encontré con problemas. Pero en general fue un buen día. Nuestro Honda #9 del PNC Bank Chip Ganassi Racing estuvo muy bien. El consumo de combustible fue clave para que tuviéramos una velocidad constante en toda la carrera, y pudimos estar delante de la estrategia alternativa, que funcionó bastante bien. Enhorabuena a Honda y a HRC”.

 

Mark Crawford (IndyCar Large Project Leader, Honda Racing Corporation USA):

“Gran día, otra victoria. Doce victorias en una sola temporada es nuestro récord en Honda con esta generación de IndyCar, así que tenemos el resto de la temporada para mejorarlo. Enhorabuena a Alex Palou y al equipo Chip Ganassi Racing por un gran fin de semana y a Colton Herta y Andretti Global por traer a casa el tercer puesto del podio. Gracias a todos nuestros socios de HRC que este año han preparado el mejor motor de la IndyCar. Volveremos a Portland y lo haremos todo de nuevo”.

La NTT INDYCAR SERIES vuelve a la Costa Oeste dentro de dos semanas para el Gran Premio BitNile.com de Portland del 8 al 10 de agosto.

Verstappen cuarto y Lawson octavo en el Gran Premio de Bélgica

Verstappen cuarto y Lawson octavo en el Gran Premio de Bélgica

Circuito de Spa Francorchamps, Bélgica. 28 de julio de 2025.- Max Verstappen salió desde la cuarta posición de la parrilla y terminó la carrera en el mismo cuarto lugar. Liam Lawson también sumó puntos con una gran actuación que le llevó hasta la octava posición. Yuki Tsunoda, que disputaba su Gran Premio número 100 de Fórmula 1, terminó en decimotercera posición, mientras que Isack Hadjar sufrió problemas técnicos y concluyó la carrera en vigésima posición.

Verstappen cuarto y Lawson octavo en el Gran Premio de Bélgica
Max Verstappen 1 – Oracle Red Bull Racing

“Hoy fue un día decepcionante y tuvimos mala suerte. Nos preparamos para la lluvia y al final no corrimos en esas condiciones. Nos afectó bastante el alerón trasero y el hecho de que la mayor parte de la carrera se disputara en seco. Fuimos cautelosos y sentí que podríamos haber dado unas cuantas vueltas detrás del Safety Car. La carrera de hoy también puso en evidencia algunas de nuestras debilidades; está claro que las mejoras funcionaron, pero tenemos limitaciones en otras áreas, como el comportamiento general de los neumáticos, su gestión y el equilibrio del auto. Intentamos dar lo mejor, pero tendremos que seguir esforzándonos y mejorando”.

 

Yuki Tsunoda 22 – Oracle Red Bull Racing

“La carrera fue una montaña rusa, hubo un malentendido entre el equipo y yo y me llamaron un poco tarde en la última curva. En ese momento ya había pasado la entrada a pits, lo que fue desafortunado. Intenté adelantar a Pierre, pero mi velocidad en línea recta no era suficiente y no tenía DRS. Fue una carrera frustrante y decepcionante por no sumar puntos. Hay un par de cosas que podemos aprender y volveremos a centrarnos en Budapest el próximo fin de semana”.

 

Liam Lawson 30 – Visa Cash App Racing Bulls F1 Team

“Hoy disfruté mucho. A menudo, en esas condiciones solo quieres sobrevivir, así que estoy muy contento por el equipo y por cómo funcionó todo. Siempre es complicado cambiar a un neumático de seco cuando está húmedo, pero el auto era rápido y con aire limpio teníamos un gran ritmo. Se trabaja mucho en los pequeños detalles cada fin de semana cuando el Campeonato está tan reñido, ahora tenemos que mantener el impulso y asegurarnos de que llegamos a las vacaciones de verano en lo más alto”.

 

Isack Hadjar 6 – Visa Cash App Racing Bulls F1 Team

“Por desgracia, tuvimos un problema con el vehículo casi toda la carrera y eso me hizo perder tiempo por vuelta. Revisaremos las razones, pero era consciente de ello mientras conducía, así que intenté sacar el máximo partido, haciéndolo lo mejor que pude. Fue frustrante, porque tenía la sensación de que el auto funcionaba bien. Es una pena para el equipo, ya que todo el mundo hizo un trabajo increíble y hoy podría haber terminado con dos puntos luego del resultado de Liam. Tengo confianza para Budapest, así que nos recuperaremos la semana que viene”.

OSRAM optimiza la iluminación del auto con tecnología halógena

OSRAM optimiza la iluminación del auto con tecnología halógena

Ciudad de México. 24 de julio de 2025. El sistema de iluminación de un vehículo es muy importante, ya que al manejar por las tardes o noches funge como guía para el conductor. Si se busca o requiere el cambio de focos por diversas fallas, daños, robo o desgaste, OSRAM ofrece diferentes opciones en su línea halógena de equipo original para reemplazarlas.

OSRAM además de contar con soluciones de iluminación y accesorios, tiene una línea especializada conocida como Equipo Original. En este apartado los conductores pueden encontrar una extensa gama de focos compatibles con el sistema de iluminación de cualquier vehículo con tecnología halógena.

Algunos modelos pertenecientes son:

Foco Equipo Original H1 y H3

Para su instalación, no es necesario realizar modificaciones internas al vehículo. Tiene un buen rendimiento otorgando una potencia de 55W, un voltaje de 12V y una vida útil de entre 400 y 650 horas. Tiene un rendimiento equilibrado para la conducción nocturna, así como una buena relación entre calidad y precio. 

Foco Equipo Original H9

Brinda una luminosidad superior, mejorando la visibilidad del conductor. Tiene un voltaje nominal de 12/13.2V, una potencia nominal de 65W  y una vida útil de 250 y 500 horas. 

Foco Equipo Original H15

Cuenta con un buen rendimiento son resistentes y económicas. Han sido utilizadas tanto para equipamiento original como recambios con la misma calidad. Tiene una salida de potencia 64/19W y una tensión nominal de 12V así como una vida útil de 400 y 500 horas. 

Debido a su versatilidad, precio accesible y variedad la gama halógena de Equipo Original OSRAM puede ser adaptada a diferentes vehículos de usuarios que buscan un buen rendimiento sin afectar el sistema de iluminación. Si se desea conocer más visite el sitio oficial de OSRAM México.

 OSRAM optimiza la iluminación del auto con tecnología halógena
Honda Prelude 2026 llega con una suspensión avanzada y la arquitectura del chasis del Civic Type R

Honda Prelude 2026 llega con una suspensión avanzada y la arquitectura del chasis del Civic Type R

Torrance, California. 24 de julio de 2025.- Honda confirmó que el Prelude 2026, el nuevo coupé deportivo gran turismo de la marca, contará con la suspensión, ancho de vías delantera y trasera, así como frenos delanteros Brembo del legendario Civic Type R. Esta es la primera vez que el diseño innovador de suspensión delantera de doble eje, introducido por primera vez en el Civic Type R 2017, se utilizará en un modelo que no sea un Type R. Los sistemas de suspensión y frenos se pondrán a punto específicamente para el nuevo Prelude, con el fin de ofrecer una experiencia de conducción cómoda y deportiva.

Honda Prelude 2026 llega con una suspensión avanzada y la arquitectura del chasis del Civic Type R

El primer Prelude electrificado estará propulsado por el sistema híbrido eléctrico de dos motores de Honda, ultra suave, sensible y potente, que se encuentra en el Civic Hybrid (Auto del Año 2025 en Norteamérica). El galardonado tren motriz híbrido se combinará, por primera vez, con el nuevo e innovador sistema Honda S+ Shift, un modo de conducción que mejora el control de cambios lineal para potenciar la experiencia cómoda y deportiva del Prelude. Como resultado, la nueva sexta generación del Prelude ofrecerá altos niveles de diversión y emoción al conductor, incluida una dinámica de manejo sin precedentes y una sensación de diversión al volante, sin renunciar a la comodidad bajo una conducción cotidiana.

Preparan la 12va edición del RMM con una nueva ruta

Preparan la 12va edición del RMM con una nueva ruta

Ciudad de México, 23 de julio de 2025.- El Rally Maya México anuncia su 12va edición del 27 de febrero al 7 de marzo 2026. Este año y por primera vez, el Estado de Chiapas se suma como una nueva e importante sede, siendo el cuarto estado en integrarse al recorrido oficial que atraviesa los principales destinos del sureste mexicano en un recorrido que celebra el patrimonio, la cultura y pasión por los autos clásicos.

El RMM se mantiene como uno de los eventos de autos clásicos más prestigiosos a nivel mundial. Cada año atrae a participantes nacionales e internacionales que no solo buscan vivir la emoción de la competencia, sino también recorrer trayectos espectaculares. Su ruta atraviesa el sureste mexicano, conectando destinos turísticos, escenarios naturales y zonas arqueológicas únicas, mientras ofrece un auténtico viaje por la cultura, la gastronomía y la historia de la región.

En esta edición, el eje central será “Rally con Causa”, que reafirma el compromiso social que ha caracterizado al evento desde sus inicios. A lo largo de más de 10 años, el Rally Maya México ha impulsado diversas iniciativas de apoyo a las comunidades por las que transita, beneficiando principalmente a niños y jóvenes con capacidades diferentes. Hasta la fecha, en sus 11 ediciones se han entregado donativos y apoyos por un total de $14,323,846 pesos.

Aunque el itinerario definitivo de la 12va edición aún no es revelado, se dio a conocer el primero de dos nuevos puntos por los que no habían pasado antes: 

  • Palenque: Es una ciudad del sur de México, conocida por ser una vía de acceso a las antiguas ruinas mayas del mismo nombre. El sitio arqueológico, que fue un centro ceremonial, junto con la selva circundante conforman el Parque Nacional Palenque. El lugar alberga especies silvestres como monos aulladores y jaguares. La estructura principal del sitio es la pirámide Templo de las Inscripciones, que recibe su nombre por su escritura en jeroglíficos. Se encuentra en el Estado de Chiapas.

De esta manera, el RMM reunirá una vez más a los apasionados coleccionistas, clubes y amantes del automovilismo clásico en una competencia única en su tipo, impulsando una ruta en donde la cultura, la historia, la gastronomía, la arqueología y la responsabilidad social no se observan, sino que se viven. Además, de formar nuevamente el museo rodante de autos clásicos más grande de México. 

Las inscripciones para la 12va edición del Rally Maya México ya están abiertas, pueden participar todos los autos clásicos fabricados hasta 1985 y que estén por lo menos al 90% de su originalidad. 

Para más información, consulta www.rallymaya.com.

Preparan la 12va edición del RMM con una nueva ruta
Montesa Honda gana nuevamente la serie AMA/NATC

Montesa Honda gana nuevamente la serie AMA/NATC

TIPPECANOE, Ohio. 22 de julio de 2025 — En la última prueba de la serie AMA/NATC MotoTrials en el este de Ohio, el piloto Jorge Casales, se coronó campeón del Campeonato Nacional de la categoría Pro 2025, que ha dominado durante toda la temporada a bordo de su Honda Montesa Cota 301RR. La serie, copatrocinada por la Asociación Americana de Motociclistas y el Consejo Norteamericano de Trial, representa el máximo nivel de la competición de trial en moto en Estados Unidos.

Montesa Honda gana nuevamente la serie AMA/NATC

Casales, originario de España, cuna del trial internacional, subió al podio el año pasado en el Campeonato del Mundo de TrialGP de la FIM compitiendo a través de un esfuerzo autogestionado, pero no pudo financiar un proyecto en esa serie para 2025.

Afortunadamente, fue contactado inesperadamente por el propietario estadounidense de Montesa Honda, Martin Belair, quien ofreció a Casales la opción de competir en Estados Unidos a través de un proyecto que incluía el financiamiento de American Honda y el apoyo técnico de la sede de Montesa en España. Teniendo en cuenta que el equipo de Belair había ganado el Campeonato Nacional 2024, con el piloto británico Toby Martyn, Casales no tardó en apuntarse.

La serie de MotoTrials AMA/NATC de 2025 constó de cuatro paradas diferentes, cada una albergó un par de rondas. Adaptándose rápidamente al motor de cuatro tiempos de la Montesa y a los trazados americanos (debido a las diferencias en los niveles técnicos, la serie de Estados Unidos tiene menos margen de error entre los mejores pilotos), Casales ganó las cuatro rondas en las dos primeras paradas, celebradas en Texas y el sur de California. En Nebraska obtuvo un resultado de 1-2, lo que le situó en una posición privilegiada para la final de este fin de semana, en la que terminó tercero el primer día antes de ganar el segundo, lo que le bastó para hacerse con la corona.

“Fue un día de ensueño para mí”, dijo Casales, quien también celebró su cumpleaños 30 este fin de semana. “En realidad, toda la temporada ha sido increíble. Me encanta Estados Unidos: la gente, los vehículos, todo es grande y bonito. Los mecánicos en España me ayudaron mucho a encontrar los ajustes de la moto para que me sintiera cómodo, y me sentí fuerte con la moto. Todo el equipo es muy agradable también y fue divertido llegar a conocer a unos y otros. Gracias a American Honda por la oportunidad.”

Además de competir y ganar el Campeonato Nacional de Estados Unidos esta temporada, Casales hizo una aparición como invitado en el Campeonato del Mundo FIM de TrialGP. En ese evento, Casales obtuvo buenos resultados de quinto y sexto en los dos días (con las victorias de los pilotos oficiales de Repsol Honda HRC Toni Bou y Gabriel Marcelli).

“Toda la familia Honda felicita a Jorge y a todo el equipo Montesa Honda de Estados Unidos por el buen trabajo realizado esta temporada”, dijo Brandon Wilson, director de Carreras de American Honda. “El trial es a veces visto como un deporte de nicho, pero los entusiastas más incondicionales pueden dar fe de que es realmente increíble, sobre todo a nivel de élite. Fue un gran año para el trial en este país, y sentimos que era importante representar bien al deporte en el Campeonato Nacional. Este fue un verdadero esfuerzo de equipo, organizando un fuerte proyecto aquí en Estados Unidos y Montesa ofreciendo apoyo adicional desde España. Estamos muy satisfechos con la actuación de Jorge, dando a los aficionados una gran demostración de lo que estos pilotos de élite pueden hacer.”

Honda celebra 40 años de producción en la Planta de Motores Anna en Ohio

Honda celebra 40 años de producción en la Planta de Motores Anna en Ohio

Anna, Ohio,  21 de julio de 2025.- Honda celebrará el 40 aniversario de la Planta de Motores Anna (Anna Engine Plant, AEP) el martes 22 de julio, conmemorando así la planta de motores para automóviles más grande de Honda en todo el mundo. Actualmente, AEP es una pieza clave del centro de vehículos eléctricos de Honda y una de las tres instalaciones de producción de Ohio que impulsan el concepto de fabricación flexible, mediante el uso de piezas nacionales e internacionales para producir motores de combustión interna (ICE), sistemas de propulsión híbridos y motores totalmente eléctricos en las mismas líneas de producción.

Honda celebra 40 años de producción en la Planta de Motores Anna en Ohio

En la planta se han construido más de 32.5 millones de motores, entre los que se incluyen motores para automóviles y productos para deportes de motor, así como una variedad de componentes de tren motriz para motores y transmisiones desde que comenzó la producción de motores de motocicletas el 22 de julio de 1985. La producción de motores de automóviles comenzó en 1986 con un motor de 4 cilindros para el Honda Civic.

Actualmente, produce una gama de motores V6 y de 4 cilindros en línea, que incluyen motores turbo de 1.5, 2.0 y 3.0 litros. Su trayectoria de producción también incorpora una gran variedad de motores para vehículos de alto rendimiento y modelos híbridos-eléctricos de alto consumo. Entre los más destacados se encuentran:

  • Motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.0 litros que impulsa los modelos híbridos-eléctricos de Honda, incluidos los Accord, CR-V y Civic hybrid.
  • Motor turboalimentado de 4 cilindros y 1.5 litros de 190 hp que impulsa a Honda Civic, Accord, CR-V, Acura Integra y ADX.
  • Motor de 4 cilindros turboalimentado de 2.0 litros y 315 hp para el Civic Type R, que se exporta a Japón, donde se ensambla el vehículo.
  • Motor turboalimentado de 4 cilindros y 2.0 litros de 320 hp que impulsa al Acura Integra Type S.
  • Motor V6 turboalimentado de 3.0 litros y 355 hp que impulsa los modelos Acura TLX y MDX Type S.
  • Motor V6 biturbo de 3.5 litros y 500 hp que impulsó el Acura NSX de segunda generación.

 

«Todo lo que Honda ha logrado en la Planta de Motores Anna durante los últimos 40 años es gracias a la habilidad y el compromiso de nuestros colaboradores, y esto continuará conforme buscamos una forma más amplia de fabricación flexible en el futuro. A medida que maximizamos la producción de modelos de combustión interna e híbridos, incluso mientras nos preparamos para el futuro de la producción de vehículos eléctricos, estoy seguro de que nuestros asociados seguirán produciendo productos de alta calidad que satisfagan las necesidades de nuestros clientes”, afirmó Michael Tinch, director de la Planta de Motores Anna.

Fundada en 1985 como una modesta instalación de 200 mil pies cuadrados con 94 empleados de producción, AEP ha evolucionado mediante una serie de inversiones que totalizan 2,900 millones de dólares, hasta convertirse en una instalación en expansión de más de 2.8 millones de pies cuadrados, que emplea a 2,900 asociados. Las operaciones de producción abarcan desde la fundición ferrosa, la fundición a presión a alta presión y el mecanizado hasta el tratamiento térmico y el ensamblaje, consolidando la reputación de AEP como una de las plantas de sistemas de propulsión más completas e interconectadas de la industria.

Produce una variedad de componentes, que incluye camisas y cabezas de cilindros, árboles de levas y cigüeñales para motores Honda, así como las poleas de alta precisión utilizadas en la Transmisión Continuamente Variable (CVT) producida en la Planta de Transmisiones de Honda en Ohio, que también utiliza piezas nacionales e internacionales.

AEP, que demuestra la adaptabilidad y flexibilidad de la planta, desempeña ahora un papel importante en el futuro electrificado de Honda, al tiempo que continúa produciendo una gama de motores de combustión interna para satisfacer la demanda de los clientes. Como parte del Honda EV Hub, y por primera vez dentro de Honda global, AEP agregó tres nuevos procesos para producir la caja de batería de aluminio para vehículos eléctricos, que incluye: megafusión, soldadura por fricción-agitación (FSW) y mecanizado de lubricación de cantidad mínima (MQL).

Cuando comience la producción de vehículos eléctricos en 2026 el megacast de la caja de batería EV en AEP irá a la Planta de Automóviles de Marysville, donde se combinará con el módulo de batería para crear el paquete de baterías del EV que alimentará los vehículos eléctricos Honda y Acura fabricados en las plantas automotrices de East Liberty y Marysville.

VeeKay y Simpson consiguen un doble podio para Honda en Canadá

VeeKay y Simpson consiguen un doble podio para Honda en Canadá

Toronto, Ontario. 21 de julio de 2025.- Honda logró un doble podio en las calles de Toronto, ya que Rinus VeeKay y Kyffin Simpson consiguieron los primeros podios con Honda de su carrera en la Ontario Honda Dealers Indy Toronto.

VeeKay y Simpson consiguen un doble podio para Honda en Canadá

VeeKay ha tenido un buen comienzo en su primera temporada con Honda y Dale Coyne Racing. VeeKay, que ya había ganado una carrera en la NTT INDYCAR SERIES, se vuelve a situar a la cabeza, con siete resultados entre los diez primeros en lo que va de 2025, el mejor registro de su carrera. El segundo lugar de hoy es el primer podio del piloto holandés en 2025 y el primer podio del equipo desde 2023.

Justo detrás de VeeKay se situó Kyffin Simpson, de Chip Ganassi Racing. El piloto de 20 años logró el primer podio de su carrera en IndyCar, al llevar su Honda Journie Rewards #8 desde la posición 13 de la parrilla hasta la tercera, lo que le convirtió en el piloto que más posiciones ganó en la carrera.

El trío de Andretti Global, formado por Colton Herta, Marcus Ericsson y Kyle Kirkwood, terminó cuarto, quinto y sexto, respectivamente. Graham Rahal, de Rahal Letterman Lanigan, cruzó la meta en séptima posición, lo que dio a Honda cuatro de los cinco equipos con resultados entre las siete primeras posiciones.

Scott Dixon terminó décimo para Chip Ganassi Racing después de salir decimoséptimo, mientras que su compañero de equipo y líder del campeonato, Alex Palou, vio cómo su ventaja en el campeonato se reducía ligeramente, a 99 puntos sobre el segundo clasificado, con un resultado de duodécimo puesto.

Honda ha ganado 11 de las 13 carreras de la NTT INDYCAR SERIES en 2025 y, como resultado, tiene una ventaja de 205 puntos en la clasificación de fabricantes, con 1,223 frente a 1,018.

 

Resultados de la carrera Ontario Honda Dealers Indy Toronto

2.º Rinus VeeKay                 Dale Coyne Racing Honda

3.º Kyffin Simpson                Chip Ganassi Racing Honda

4.º Colton Herta                    Andretti Global Honda

5.º Marcus Ericsson             Andretti Global Honda

6.º Kyle Kirkwood                 Andretti Global Honda

7.º Graham Rahal                 Rahal Letterman Lanigan Honda

10.º Scott Dixon                     Chip Ganassi Racing Honda

12.º Alex Palou                      Chip Ganassi Racing Honda

14.º Marcus Armstrong          Meyer Shank Racing Honda

19.º Felix Rosenqvist             Meyer Shank Racing Honda

21.º Louis Foster – R              Rahal Letterman Lanigan Honda

22.º Devlin DeFrancesco       Rahal Letterman Lanigan Honda – No corrió, se retiró

23.º Jacob Abel – R                Dale Coyne Racing Honda – No corrió, contacto

 

R – Novato

 

Rinus VeeKay (#18 Dale Coyne Racing Honda) terminó segundo: “Fue increíble, realmente tuvimos un gran día. El equipo hizo un gran trabajo con la estrategia y también tuvimos buen ritmo. Hubo muchas banderas amarillas hacia la mitad de la carrera y eso nos ayudó mucho. Al final, tomar la decisión de hacer dos paradas fue lo correcto. Tengo que dar las gracias a Honda por el consumo de combustible, que lo hizo posible, y por la gran manejabilidad, que nos ayudó a mantener los neumáticos traseros en buen estado. Gran trabajo del equipo Dale Coyne Racing. Este año hemos obtenido buenos resultados, pero este segundo lugar es, sin duda, el mejor”.

 

Kyffin Simpson (#8 Chip Ganassi Racing Honda) terminó tercero: “¡Mi primer podio! Es increíble. Fue una carrera de locos, una auténtica montaña rusa. Al principio parecía que iba a ser un día poco divertido, pero afortunadamente todo dio un giro. El equipo #8 Chip Ganassi Racing Journie Rewards Honda hizo un trabajo fantástico. Es genial conseguir el primer podio aquí, en la ciudad natal de Journie. Tenemos más carreras por delante aquí, ¡así que vamos por más!”.

 

Kelvin Fu (vicepresidente de Honda Racing Corporation USA): “Aunque no fue una victoria, fue un gran día para nuestros pilotos que subieron al podio, y con siete Hondas entre los diez primeros. Estoy muy contento por Rinus y Dale Coyne Racing por su primer podio con Honda, y por Kyffin Simpson y el equipo Chip Ganassi Racing por el primer podio de Kyffin en su carrera. Estos resultados se deben al trabajo duro y constante de todos los que están en la pista, en la fábrica y en nuestros equipos. También quiero dar las gracias a Toronto y a los distribuidores de Honda en Ontario por organizar una carrera tan fantástica con un público increíble”.

 

La NTT INDYCAR SERIES vuelve a la costa oeste para el Java House Grand Prix de Monterey, en el WeatherTech Raceway Laguna Seca, del 25 al 27 de julio.