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Tanium obtiene el premio al Socio Innovador del Año

Tanium obtiene el premio al Socio Innovador del Año

por | Jul 4, 2024 | Tanium

Ciudad de México. 4 de julio, 2024.- Tanium, proveedor líder de la industria de administración convergente de terminales (XEM), informó que una vez más recibió el premio Microsoft Partner of the Year, esta vez en la reconocida categoría de Innovación de Proveedores de Software Independientes (ISV) 2024. El premio reconoce a Tanium por su innovación utilizando Microsoft Copilot AI, servicios avanzados en la nube y por introducir nuevas técnicas, enfoques y aplicaciones que sobrepasan los límites de lo que actualmente es posible alcanzar.

Tanium anunció recientemente su asociación con Microsoft Copilot for Security para ofrecer a los equipos de seguridad una ventaja impulsada de forma autónoma. Los datos de terminales en tiempo real de Tanium – un habilitador crítico para la Inteligencia Artificial (IA) – están integrados en Copilot for Security de Microsoft, un producto impulsado por OpenAI. Los profesionales de seguridad de empresas líderes como AstraZeneca y JLL ya obtienen los beneficios del acceso a la visibilidad en tiempo real y la ciberseguridad impulsada por la IA. Con Microsoft y Tanium, los clientes responden más rápidamente a las amenazas y pueden evaluar y actuar ante la exposición al riesgo en minutos.

«Un aspecto clave del trabajo conjunto de Tanium y Microsoft es la automatización. Podemos detectar cualquier cosa en nuestro entorno para después, sin problemas y sin intervención humana, apagarlo», externó Jeff Haskill, vicepresidente de Servicios de Tecnología Empresarial de AstraZeneca.

Tanium también ha sido nombrado finalista en las categorías de Microsoft Commercial Marketplace para las regiones Global y América. Estos premios reconocen a los tres mejores socios en su respectiva categoría.

“La inteligencia de terminales en tiempo real de Tanium es la fuerza impulsora que permite a los clientes aprovechar la IA para identificar rápidamente riesgos, investigar incidentes y acelerar la respuesta. Esto reduce significativamente la carga de trabajo de incidentes, aborda las limitaciones de recursos y, al mismo tiempo, mitiga los riesgos más rápidamente. Es un honor recibir nuevamente un premio de socio que reconoce nuestra innovación de productos y soluciones que mejoran significativamente la seguridad de nuestros clientes. Estamos entusiasmados de continuar nuestra asociación con Microsoft para brindar resiliencia organizacional con velocidad, precisión y utilidad inigualables para los equipos de seguridad”, señaló Rob Jenks, vicepresidente Senior de Estrategia Corporativa de Tanium.

Tanium y Microsoft ofrecen otras soluciones para seguridad, gobernanza, análisis, identidad, orquestación, operaciones de datos, riesgos y gestión de activos que permiten a los clientes maximizar sus inversiones en plataformas de Microsoft al tiempo que reducen la complejidad y los riesgos. Las soluciones actuales de Tanium y Microsoft incluyen:  

  • Microsoft Copilot for Security: juntos, Tanium y Microsoft brindan capacidades de visibilidad, control y corrección de extremo a extremo a Copilot OpenAI, lo que permite a los equipos de seguridad acelerar las investigaciones de amenazas con información de puntos finales en tiempo real y recomendaciones inteligentes.

  • Microsoft Sentinel: a través de su asociación, Tanium complementa las alertas de seguridad de Microsoft con contexto en tiempo real desde el punto final y corrección integrada a escala.

  • Microsoft Entra ID: Tanium ofrece capacidades de corrección y riesgo de dispositivos en tiempo real a los clientes de Microsoft para un control de acceso condicional mejorado y Zero Trust en toda la empresa.

  • Microsoft Intune/SCCM: Tanium complementa Microsoft Intune para llegar a todos los dispositivos detectables en segundos y crear un inventario de activos integral en tiempo real.

  • Microsoft Defender para Endpoint: Tanium mejora la administración y la rápida implementación de Microsoft Defender para Endpoint con facilidad en todo el entorno.

“El empuje generado por numerosos anuncios de IA y Copilot este año impulsó la innovación de nuestros socios, permitiendo servicios y soluciones innovadores para los clientes. Me inspira la capacidad y la creatividad de nuestro ecosistema de socios y los ganadores de este año demuestran maravillosamente lo mejor que es posible con la IA y Microsoft Cloud”, dijo Nicole Dezen, directora Socia y Vicepresidenta Corporativa de Microsoft.

Los clientes pueden obtener Tanium directamente desde Microsoft Azure Marketplace para simplificar la adquisición y obtener la capacidad de aplicar la compra a sus Compromisos de Consumo de Microsoft Azure (MACC).

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Conoce un vino fresco y aromático

Conoce un vino fresco y aromático

por | Jul 4, 2024 | TESTAL

Bien se dice que una buena charla y una buena comida se acompañan mejor con un buen vino, aunque a veces es difícil decidir cuál es el mejor para disfrutar esa buena comida, lo que comúnmente se conoce como “maridaje”. Por ello vale la pena asesorarse con quienes conocen el tema, para disfrutar una gran experiencia al momento de compartir el momento y los alimentos. 

De manera general existen tres tipos de vinos: el tinto, el blanco y el rosado; el primero es producto de las uvas rojizas o tintas, el segundo es producto de las uvas blancas, pero el tercero es el menos conocido y quizá más incomprendido por el público, en cuanto a su origen, características, sabor y, por supuesto, el que represente el maridaje más adecuado para su consumo. 

El vino rosado tiene algo del color típico del vino tinto, pero apenas suficiente para darle un tono rosado que puede ser desde muy ligero hasta casi violeta, según las uvas usadas y técnicas de producción. Alguna vez se pensó que este fue el primer vino de la historia; se creía que los romanos lo elaboraban presionando las uvas después de la cosecha, pero en realidad se originó en la región francesa de Provenza, un territorio ideal gracias a su suelo, clima y variedades de uva. 

El vino rosado proviene de uvas rojas y por su tono, aroma y textura, puede parecer una combinación entre el tinto y el blanco, pero tiene su propia personalidad; puede presentar desde el color “asalmonado”, hasta tonos más violetas como el pétalo de una rosa. Los pigmentos contenidos en la piel de las uvas tintas son los que le dan su color; el tono depende de la duración y la temperatura durante el contacto con el jugo de la uva (incoloro), durante la maceración. 

Ahora bien, se conocen tres formas de producir el vino rosado:

  • Contacto con los hollejos.- Se aplastan las uvas de hollejo (piel) tinto, para que quede en contacto con el mosto (zumo de uva) 2 o 3 días, luego se prensan las uvas y se descartan los hollejos para no dejarlos en contacto durante la fermentación, como se hace con el vino tinto. Los hollejos contienen gran parte de los taninos (elementos químicos naturales del vino) y otros compuestos de sabor fuerte, que al retirarlos producen un sabor parecido al vino blanco. Mientras más tiempo se dejen los hollejos en el mosto, más intenso resultará el color del vino.
  • – El vino rosado puede ser un subproducto de la fermentación del vino tinto. Cuando el productor desea darle más taninos y color a un tinto, puede retirarle parte del zumo rosa en una etapa temprana, por lo que el tinto que queda se intensifica al reducirse el volumen total y el mosto de la maceración se concentra. El zumo rosa “sangrado” puede fermentarse por separado para producir vino rosado.
  • – La producción de rosado por mezcla de vino tinto y blanco (“blush wine”) no es común. Este método se desaconseja en la mayoría de las regiones viticultoras, a excepción de la Champaña, aunque en ella varios productores de alta calidad no lo emplean; prefieren el sangrado. 

El maridaje perfecto

Para poder determinar el maridaje adecuado para los vinos rosados hay que saber que este vino  

fresco y rico en sabor debe ser aromático; sus dos paletas de aromas principales son la floral (flor de melocotón, azahar, rosas, tilo, violetas y clavel) y frutal (frutos rojos como grosella, frambuesa, cereza, arándanos y cítricos). Se caracterizan, además, por ser suaves, frescos y con un cuerpo ligero, así que son ideales para quienes comienzan a incursionar en el mundo del vino. 

Las características finales del vino finales del país y región en donde se cosecharon las uvas; las más comunes son syrah, monastrell, tempranillo, garnacha, cabernet sauvignon, malbec y cabernet franc. Este vino debe servirse fresco pero no frío, a temperatura media de 6 a 8°C. Los más fuertes combinan muy bien con carnes rojas y embutidos, así que son adecuados como aperitivos para acompañar entradas, botanas o bocadillos, antes de la comida principal. Al tener un sabor más fuerte que el pescado, los mariscos van muy bien con los vinos rosados de aromas y sabores afrutados, mientras que para los pescados blancos, son perfectos los rosados jóvenes. 

Las pastas y ensaladas típicos de la cocina mediterránea, como pastas con salsa a base de tomate y aceite de oliva, así como las ensaladas, maridan muy bien con los vinos rosados, ya que resaltan los sabores de la comida. También los quesos salados como el queso de cabra, brie o camembert, maridan muy bien con el vino rosado ya que sus sabores se complementan muy bien. 

Por último, ya que se trata en general de vinos con notas dulces, frescas y frutales, combinan perfectamente con las frutas y postres, incluso los espumosos ayudan a refrescar el paladar mientras se disfruta de un buen postre o fruta dulce de la estación. 

¿Quieres conocer con que platillos puedes probar el vino rosado en TESTAL? Ven a conocer su oferta gastronómica, sobre todo que entró en vigor la temporada del chile en nogada, ¡imperdible!

vino rosado, fresco y aromático
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Cuidar las fugas de datos y el riesgo del trabajo remoto

Cuidar las fugas de datos y el riesgo del trabajo remoto

por | Jul 4, 2024 | RX

No es de extrañarse que en México cada vez sea más común enterarse de ciberataques dirigidos a instituciones gubernamentales y a empresas privadas de cualquier tamaño, y desde luego, contra las personas. Hay registros[1] de que en 2023 nuestro país recibió 94 mil millones de los 200 mil millones de amenazas que se detectaron en la región de América Latina; de hecho, los intentos de agresiones contra diversas entidades en México representan el 47 por ciento de ataques en LATAM. 

De esta situación pudiera surgir una pregunta, ¿qué tan preparado está nuestro país para responder a los ataques cibernéticos? Basta citar algunos ejemplos de esos ataques para darnos cuenta de la situación. Por centrarnos solo en el presente sexenio, el sector público recibió varias embestidas: En noviembre del 2019, Petróleos Mexicanos fue víctima de un ciberataque que afectó al funcionamiento de casi el 5% de sus equipos[2]; en julio del 2021, la Lotería Nacional fue afectada por un ransomware cuyos ejecutores exigían un rescate de 800 mil pesos para liberar la información[3]. 

En el 2022, la Secretaría de la Defensa Nacional sufrió un primer ataque, de varios; el último, en este 2024, cuando un grupo de ciber piratas puso en venta un subdominio de la institución[4]. En el mismo 2022, la Comisión para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros registro un “hackeo” a su sitio web principal. Hacia abril del 2023, la Comisión Nacional del Agua fue víctima de otro ransomware que afectó sus sistemas de información[5]; y así, se han registrado otras invasiones a los sistemas de instituciones oficiales y entidades privadas, y seguramente la lista seguirá, porque los ciber atacantes no descansan. 

Sin embargo, uno de los obstáculos para establecer medidas de protección a los sistemas y recursos tecnológicos, es que la ciberdelincuencia está presente en todo el mundo, genera diversas modalidades de ataque y por lo mismo, puede explorar vulnerabilidades una y otra vez, y va modificando sus “armas” de ataque, hasta que logra su objetivo. 

Ejemplo de ello son los nuevos ransomwares y malwares descubiertos en mayo de este año en diversas partes del mundo[6]. Son los casos del nuevo malware Lunar, que se usó por ciber piratas rusos para comprometer las instituciones diplomáticas de un gobierno europeo en el extranjero; el nuevo malware para Linux llamado Gomir, creado por el grupo de hackers norcoreano Kimsuki para atacar objetivos en Corea del Sur; o la nueva versión del malware BiBi Wiper que elimina la tabla de particiones del disco para dificultar la restauración de datos. Son solo algunos casos. 

Mientras tanto, expertos consideran que México tendrá que atender algunos desafíos mayores en materia de ciberseguridad, como son la supervisión al acceso remoto de los trabajadores, la escasez de talento en seguridad informática, y la falta de resiliencia para responder a un ataque cibernético. 

Sobre todo porque se calcula que las amenazas más importantes que podrían surgir en nuestro país, corresponden a una fuga de datos, con un 51% de probabilidad; los ataques directos a través de servicios en la nube, con 43%; agresiones a través de desconexiones de trabajadores remotos, con 35% de posibilidad; amenazas avanzadas persistentes, que presentan una probabilidad de 27%; y afectaciones a través de Internet de las Cosas, en la red, con 21%. 

Igualmente, vale la pena considerar la posición que tiene México de acuerdo con la clasificación del National Cyber Security Index[7], que elabora un reporte que, entre otros puntos, clasifica el Índice Nacional de Seguridad Cibernética, el cual mide las capacidades de seguridad cibernética de los países con base en las políticas implementadas por los gobiernos centrales; e igual mide el Nivel de Desarrollo Digital, que se calcula según el Índice de Desarrollo del Gobierno Electrónico y el Índice de Preparación para la Conexión en Red. 

De acuerdo con este reporte, México se ubica en la posición 39 en el Índice de Seguridad, con 38.33 puntos, y reúne 62.16 puntos en el nivel de Desarrollo Digital. Como referencia, el primer lugar de la tabla del Índice de Seguridad le corresponde a la República Checa, con 98.33 puntos, y la primera posición en el Desarrollo Digital es de Países Bajos, con 84.94 puntos. Cabe señalar que en LATAM, Chile es el país mejor ubicado, en la posición 23 del Índice de Seguridad, con 60.83 puntos, en tanto que Uruguay se posiciona en el lugar 25 de Desarrollo Digital, con 69.19 puntos. 

Desde luego, falta mucho por hacer en nuestro país, los retos siguen, y por eso vale la pena asistir a Infosecurity Mexico, en donde los profesionales de la ciberseguridad presentarán varios temas relacionados con la protección de los activos tecnológicos y los bienes informáticos, el 22 y 23 de octubre, en el Centro Citibanamex de la CDMX. Para el efecto, el comité organizador ya abrió registro, incluso el pase gratuito, en el sitio: https://www.infosecuritymexico.com/es/visitantes/pases.html

Facebook: https://www.facebook.com/infosecmexico

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/infosecurity-mexico/

Instagram: https://www.instagram.com/infosecuritymexico?igsh=MWxkeDhzM2Q0N2J3Yw==

Mail de contacto: info@infosecuritymexico.com

[1] https://n9.cl/9yost

[2] https://n9.cl/pl2ijt

[3] https://n9.cl/v7ypw

[4] https://n9.cl/a8wb0

[5] https://n9.cl/xd1es5

[6] https://n9.cl/632sv

[7] https://n9.cl/830t54

Reto para México, cuidar las fugas de datos y el riesgo del trabajo remoto
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Geely lanza nueva generación de baterías para EV

Geely lanza nueva generación de baterías para EV

por | Jul 3, 2024 | GEELY

Ciudad de México. 03 de julio de 2024.- Bajo el firme compromiso de continuar con el desarrollo tecnológico y sustentable, Geely Auto Group develó su nueva generación de baterías de litio hierro fosfato de hoja corta, que ofrece la mejor velocidad de carga, duración y máxima seguridad de su clase. 

La nueva tecnología de baterías de desarrollo propio de Geely Auto, se convertirá en el nuevo punto de referencia para baterías de Vehículos Eléctricos (EV), con una seguridad líder en la industria, un tamaño compacto, una mayor densidad de energía, un mejor empleo del volumen de espacio y una mayor flexibilidad para adaptarse a diferentes diseños de paquetes. 

Nuevos estándares de seguridad

La nueva tecnología de baterías de hoja corta para EV, utiliza un diafragma de alta resistencia, estabilidad térmica y resistencia al calor, con un separador altamente estable junto con electrodos seguros que dan como resultado una mayor densidad de energía y seguridad. 

Adicional, Geely Auto ha aplicado su tecnología de autofusión en las superficies de los electrodos para bloquear los cortocircuitos en caso de accidente. Si la celda de la batería se perfora durante un choque extremo, una capa de papel de aluminio se fusionará en el diafragma de la batería para crear una capa aislante, evitando cortocircuitos y eventos de fuga térmica. 

Hasta la fecha, la revisión estándar automotriz para el rendimiento de seguridad de las baterías EV, es mediante una prueba de punción con una sola aguja. Sin embargo, Geely Auto ha estado probando su nueva tecnología de baterías EV de hoja corta con ocho agujas, que aumentan significativamente la cantidad de daño recibido en situaciones de choque extremo. Durante los exámenes, fue pinchada simultáneamente por ocho agujas de acero al unísono, cada una con un diámetro de 5 mm y se dejó reposar durante 1 hora sin efectos nocivos. 

La nueva tecnología de baterías EV, se sometió a una prueba de penetración de bala de rifle de infantería de 5.8 mm (5.8 x 42 mm), sin que se produjeran eventos de ignición térmica. 

Superando la referencia del sector, las pruebas de tortura son estándar

Además del examen mencionado de las ocho agujas, Geely, también sometió a la nueva batería a la primera prueba en serie de la industria llamada «Six Extremes», que incluye inmersión en agua de mar con corrosión, ambiente frío extremo, raspado inferior del paquete de alta frecuencia, rodamiento con sobrepeso de 26 toneladas, colisión lateral de un solo paquete y calcinación al fuego.

Con el diseño patentado del bastidor de rejilla, la cavidad de absorción de energía, la placa de protección inferior de tres capas, la integración del CTB, el sistema de control de desbordamiento térmico y otras muchas características de seguridad, en todas las pruebas, la renovada tecnología de baterías de hoja corta para EV las superó con éxito. 

Por otra parte, Geely probó la nueva batería en condiciones exponencialmente más altas que el estándar de la industria. Los resultados mostraron que no experimentó fuga térmica, humo, ignición o combustión. Asimismo, los valores de resistencia de aislamiento de los electrodos de la batería y el estado de sellado de las celdas se mantuvieron normales. Los resultados hablan por sí solos que la batería es segura y fiable aún en condiciones extremas. 

Un millón de kilómetros de conducción segura

El uso de materiales de electrodos cargados con múltiples elementos, combinado con el menor tamaño y la baja resistencia interna de la batería, ha proporcionado a la nueva batería una tasa de reacción química interna reducida, alargando significativamente la vida útil de la misma. 

Según pruebas realizadas por Geely, la vida útil de la nueva tecnología de baterías de hoja corta puede alcanzar los 3,500 ciclos, lo que equivale a cargar y conducir durante un millón de kilómetros con un impacto mínimo en la autonomía de la batería. Sobre la base de una familia media que conduce 20,000 kilómetros al año, la renovada pila puede estar en servicio hasta 50 años, ampliando significativamente la vida útil de la batería, mejorando el valor residual de los vehículos eléctricos de segunda mano, y reduciendo las emisiones de carbono en más de 80,000 toneladas al año. 

Carga ultra rápida y rendimiento estable a bajas temperaturas

La nueva batería para vehículos eléctricos ha resuelto eficazmente el problema de la alta resistencia interna que se encuentra en las baterías de hoja larga disponibles en el mercado. La pila más reciente de Geely también utiliza nanotubos de carbono largos y finos para crear una «autopista» para la transmisión de iones, así como aditivos para mejorar la permeabilidad de la película, lo que facilita el desplazamiento de los iones de litio entre los electrodos y mejora enormemente el rendimiento de la carga rápida. 

Los datos de las pruebas muestran que en las baterías de láminas con la misma capacidad, el tiempo medio de carga va del 10-80% en 26 minutos, con una velocidad de carga rápida (1.6C).  Con la nueva tecnología de baterías de Geely, el tiempo de carga promedio es de 17 minutos y 4 segundos, con una tasa de carga ultra rápida (2.45C). 

Igualmente, en ambientes de frío extremo, la renovada pila para EV tiene una gran capacidad de descarga y una mayor autonomía que las baterías de hoja larga. A temperaturas ambiente de -30℃, la tasa de retención de la capacidad de la batería de hoja larga cae de media al 78.96%, mientras que la nueva retiene el 90.54%.

Geely lanza nueva generación de baterías<br /> para autos eléctricos<br />
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SEV y Karry firman convenio para venta de vehículos

SEV y Karry firman convenio para venta de vehículos

por | Jul 2, 2024 | SEV

Ciudad de México. 02 de julio de 2024.- SEV, empresa 100% mexicana y brazo de electromovilidad de grupo Solarever, firmó un acuerdo con la empresa Karry Auto de China, mediante el cual esta empresa proveerá a SEV de una amplia gama de vehículos comerciales eléctricos -en exclusiva- para el mercado nacional, con lo que SEV México entrará a un segmento poco explotado en el país, el de los vehículos ligeros para trabajo completamente eléctricos.

Simon Zhao, presidente y director general de Solar Ever México, y Jian Cui, representante de Karry Auto, firmaron el convenio el pasado 28 de junio en las instalaciones de SEV San Ángel, el cual entró en vigor en forma inmediata para iniciar trabajos para la producción del primer lote de vehículos comerciales para ser enviados desde China, con el fin de iniciar su venta en México a través de la red de distribuidores autorizados SEV.

Vienen a complementar la gama de vehículos para pasajeros de SEV en el país.

Originalmente, Karry Auto nació como distribuidor comercial del fabricante chino Chery, conocido en México como Chirey, con el tiempo, cobró relevancia y, en 2009, decidieron convertirla en marca y se transformó en la división de vehículos comerciales de Chery.

En conjunto con la división Chery New Energy comenzó el desarrollo de vehículos comerciales eléctricos; inicialmente, también había comenzado el desarrollo de camionetas SUV y off-road para pasajeros, de bajo costo, aunque estas se dejaron de producir, para pasar a la nueva marca Jetour de la misma Chery y evitar competencias internas innecesarias.

Actualmente, Karry Auto comercializa sus productos dentro de China continental, aunque algunos de sus modelos, tanto eléctricos como de combustión, se comercializan bajo la marca Chery en Sudamérica y el sureste de Asia. México representa una gran oportunidad para expandir su mercado de la mano de SEV.

En octubre próximo, SEV iniciará la comercialización del primer producto de Karry en territorio nacional, se trata de una Van de carga de 8.5 m3 de capacidad, completamente eléctrica, que está dirigida a empresas de reparto, mensajería, entrega de última milla y algunos otros negocios que requieran vehículos urbanos de distancias cortas y medias.

El modelo es conocido como Karry Cowfish en China, pero para el mercado local será rebautizado como E-Cab, siguiendo el estilo de SEV para sus modelos.

Juan Manuel Cerdeira, director de Solar Ever México y SEV, dijo: “La empresa está convencida de que este vehículo resultará muy atractivo para las empresas, no solo por mejorar sus costos actuales de compra, uso y mantenimiento de unidades de combustión interna, sino que tendrán la ventaja de la ecología, que es parte de los programas de sustentabilidad de muchas compañías, así como menores costos totales. A través de SEV, tendrán acceso no solo a los pisos de venta de vehículos eléctricos, sino a todo el ecosistema de productos de Solar Ever, que incluyen paneles solares, cargadores, baterías e infraestructura pública de carga”.

Esto será solo el principio, ya que Karry tiene 12 modelos eléctricos y SEV crecerá su gama de vehículos comerciales durante 2025, con modelos aún por definir, que pueden incluir modelos de carga ligeros y pick ups. Estarán disponibles a través de toda la red de distribuidores SEV en México, que hoy suman 17 pero que crecerán a 20 antes de que finalice el año y seguirán sumándose otros más en los años por venir.

Con la venta de vehículos comerciales ligeros eléctricos, SEV amplia de manera importante su filosofía de “Eléctricos para todos”, ya que crecerá su portafolio de productos hacia las empresas con necesidad de vehículos para reparto urbano, con todas las ventajas que el uso de vehículos eléctricos les representará en costos, así como no requerir verificaciones semestrales y no estar incluidos en el programa “hoy no circula” cuando haya contingencias ambientales en CDMX.

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Honda premia a 14 proveedores mexicanos

Honda premia a 14 proveedores mexicanos

por | Jul 2, 2024 | Honda

Marysville, Ohio. 2 de julio de 2024 — Honda reconoció a 31 proveedores durante su Conferencia Anual de Proveedores, en Columbus, Ohio, quienes apoyan a Honda con partes y materiales para su proceso de producción en masa[1], y a 21 proveedores de partes de servicio que atienden las necesidades de los clientes, luego de que compran un producto Honda o Acura. De los 52 proveedores galardonados, 14 de ellos son mexicanos.

Ganadores del premio Honda a Proveedores de Producción en Masa 2023

La firma japonesa honró a 31 proveedores OEM en una o más de tres categorías: Excelencia en Calidad y Entrega, Excelencia en Valor y Premio a la Sostenibilidad.

Excelencia en Calidad y Entrega

Asama Coldwater Manufacturing, Inc.

Coldwater, Michigan

AY Manufacturing, Ltd.

Columbus, Ohio

Bose Corporation

Bloomfield Hills, Michigan

Cardington Yutuka Technologies, Inc.

Cullman, Alabama

Eakas Corporation

Peru, Illinois

East Penn Manufacturing Co., Inc.

Lyons Stations, Pennsylvania

FCC Automotive Parts de Mexico, S.A. de C.V.

San Luis Potosi, Mexico

FT Precision, Inc.

Fredericktown, Ohio

Fuserashi International Technology, Inc.

Valley City, Ohio

Hankook Tire America Corporation

Nashville, Tennessee

Kotobukiya Treves de Mexico, S.A. de C.V.

Aguascalientes, Mexico

Litens Automotive

Toronto, Ontario, Canada

Meridian Lightweight Technologies, Inc.

Strathroy, Ontario, Canada

Musashsi Auto Parts Mexico, S.A. de C.V.

San Luis Potosí, Mexico

Nissin Manufactura de Mexico

San Luis Potosí, Mexico

Niterra North America, Inc.

Sissonville, West Virginia

NTN Manufacturing de Mexico, S.A. de C.V.

Aguascalientes, Mexico

Nukabe Mexicana, S.A. de C.V.

Guanajuato, Mexico

Rainbow Omega, Inc.

Anniston, Alabama

Setex Automotive Mexico, S.A. de C.V.

Guanajuato, Mexico

Suminoe Textile of America

Gaffney, South Carolina

TFO Tech Company, Ltd.

Jeffersonville, Ohio

UACJ Automotive Whitehall Industries, Inc.

Ludington, Michigan

Yachiyo Manufacturing of America

Carrollton, Georgia

Yusa Autoparts Mexico, S.A. de C.V.

Zacatecas, Mexico

Yutaka Technologies de Mexico, S.A. de C.V.

Guanajuato, Mexico

Excelencia en Valor

Enkei America, Inc.

Columbus, Indiana

Gentherm, Inc.

Northville, Michigan

Hankook Tire America Corporation

Nashville, Tennessee

Kotobukiya Treves de Mexico, S.A. de C.V.

Aguascalientes, Mexico

Meridian Lightweight Technologies, Inc.

Strathroy, Ontario, Canada

Midori Auto Leather North America, Inc.

Novi, Michigan

Nitto, Inc.

Piqua, Ohio

San Luis Metal Forming S.A. de C.V.

Guanajuato, Mexico

UACJ Automotive Whitehall Industries

Ludington, Michigan

Valeo North America, Inc.

Winchester, Kentucky

Weastec, Inc.

Hillsboro, Ohio

Premio a la Sostenibilidad de Proveedores

Honda reconoció a un proveedor que ejemplificó un compromiso excepcional en responsabilidad social, basado en su liderazgo en áreas como: Cumplimiento y Ética, Medio Ambiente, Cumplimiento Comercial, Responsabilidad Social, Salud y Seguridad, así como Diversidad y Gobernanza.

Michelin Group

Greenville, South Carolina

Lexington, South Carolina

Premio a Proveedores de Repuestos de Servicio Honda 2023

Honda galardonó a 21 proveedores por su desempeño sobresaliente en repuestos que satisfacen las necesidades de los clientes luego de haber comprado productos Honda y Acura. Los proveedores de piezas de servicio fueron calificados por su desempeño en: Calidad, Costo y Entrega. Estos premios se basan en puntuaciones que reflejan el desempeño combinado en las tres categorías.

Challenge Manufacturing

Cusseta, Alabama

Central Motor Wheel of America, Inc.

Paris, Kentucky

Corvac Composites LLC

Morgantown, Kentucky

Enkei America, Inc.

Columbus, Indiana

F&P Mfg., Inc.

Tottenham, Ontario, Canada

Freudenberg Filtration Technologies, L.P.

Hopkinsville, Kentucky

Fuserashi International Technology, Inc.

Valley City, Ohio

Key Fasteners Corporation

Berne, Indiana

Kiriu Mexicana S.A. de C.V.

Estado de Mexico, Mexico

Kotobukiya Treves de Mexico, S.A. de C.V.

Aguascalientes, Mexico

Magna Closures Inc.

Newmarket, Ontario, Canada

Mitsubishi Electric Automotive America

East Syracuse, New York

Nippon Thermostat of America

Fraziers Bottom, West Virginia

Nishikawa Cooper LLC

Bremen, Indiana

NX Automotive Logistics USA

East Liberty, Ohio

Pacific Manufacturing Ohio, Inc.

Fairfield, Ohio

Polycon Industries

Guelph, Ontario, Canada

Roki Mexico S.A. de C.V.

Guanajuato, Mexico

Tire Rack Wholesale

South Bend, Indiana

TG Missouri Corporation – TGMS Plant

Batesville, Mississippi

Yokowo Manufacturing of America LLC

Hilliard, Ohio

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Se prevé crecimiento del mercado de vehículos eléctricos

Se prevé crecimiento del mercado de vehículos eléctricos

por | Jul 2, 2024 | RX

Con el pasar del tiempo, es cada vez más común escuchar sobre la electromovilidad en el sector del autotransporte de carga, aunque el concepto se aplica a diversas modalidades de vehículos, como son bicicletas, motocicletas, autos, trenes, aviones, camiones, entre otros, todos los cuales pueden usar energía eléctrica de manera total o parcial. 

¿Y por qué se escucha con más insistencia de este tema? Una de las razones se debe a que la energía eléctrica causa bajo impacto contra el medio ambiente, además de que se busca aumentar la eficiencia energética en los vehículos e impulsar una transición energética, precisamente hacia la electromovilidad, con la introducción de nuevas tecnologías que contribuyen a mitigar el cambio climático[1]. 

En este punto, cabe explicar las variantes de los vehículos eléctricos que ofrece el mercado:

  1. Con batería (BEV): Un motor 100% eléctrico pone en funcionamiento el vehículo con la energía que proviene de baterías, las cuales se recargan mediante un enchufe en puntos de carga específicos.
  2. Híbridos enchufables (PHEV): Cuentan con dos motores: uno que funciona con combustible fósil, y otro que se recarga en puntos específicos mediante un enchufe.
  3. Eléctricos híbridos (HEV): Se asemejan a los PHEV pero estos usan frenos regenerativos para recargar la batería. No cuentan con enchufe.
  4. De celda combustible (FCEV): Solo tienen un motor eléctrico, usan el hidrógeno como combustible y emiten vapor de agua. 

La variedad de tecnologías o modalidades de vehículos eléctricos ofrece varias ventajas; una de ellas es que un automotor totalmente eléctrico, se convierte en CERO EMISIÓN, o sea, no produce gases ni partículas, con lo que disminuye el índice de contaminación. Además, el gobierno federal lo reconoce al exentar el pago de importación de vehículos eléctricos nuevos para el transporte de mercancías[2]. 

Hay otros beneficios que brindan algunas autoridades. Por ejemplo, en la CDMX y en el Estado de México, no se restringe la circulación a las unidades del traslado de mercancías que cuenten o modifiquen sus motores y demuestren una reducción anual del diez por ciento de emisiones. Y solo en la CDMX, quedan exentos de limitaciones de circulación los vehículos ligeros que se usen para el transporte de mercancías y/o personas, que formen parte de una flota de al menos 20 vehículos, con el compromiso de integrar cada año un mínimo del cinco por ciento de unidades híbridas y/o eléctricas. 

Las diversas ventajas que ofrece esta movilidad de transporte, al parecer auguran un panorama positivo para el mercado mexicano. Hay informes[3] que revelan que hacia finales del presente 2024, se proyecta que los ingresos por la venta de vehículos eléctricos en México alcanzarían 492,6 millones de dólares. Y más adelante, se espera que el mercado experimente una tasa de crecimiento anual constante (CAGR 2024-2028) del 18,03%, lo que conducirá a un volumen de mercado proyectado de 956 millones de dólares estadounidenses para el año 2028, año en el que se pronostica la venta de 21.37K vehículos. 

Todo indica que el mercado de vehículos eléctricos en México seguirá creciendo debido al cambio en las preferencias de los clientes hacia la sustentabilidad, la disponibilidad de una amplia gama de modelos, el desarrollo de infraestructura de carga, y circunstancias especiales como la presencia de plantas de fabricación de automóviles e incentivos gubernamentales, como los que ya citamos. 

Se sabe que las emisiones de CO2 influyen en el clima y el medio ambiente, alimentan el efecto invernadero y contribuyen al cambio climático global; de hecho, casi una cuarta parte de estas emisiones en el mundo se genera en el sector del transporte. Por ello, los vehículos eléctricos se configuran como una solución y actúan potencialmente como una alternativa neutra en carbono ya que funcionan con fuentes de energía renovables. 

Este es uno de los temas que se abordarán en la próxima edición de Top Flotillas y LOGEX, del 3 al 5 de septiembre, en Playa del Carmen, en donde se reunirán los usuarios profesionales y los proveedores del transporte de mercancías y logística, para intercambiar conocimientos, compartir experiencias y consolidar relaciones de negocios. Ya se están preparando.

[1] https://n9.cl/1laat

[2] https://n9.cl/90rbc

[3] https://n9.cl/6qm78

Se prevé crecimiento del mercado de vehículos eléctricos
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Nuevo Sistema Híbrido de Recuperación de Energía

Nuevo Sistema Híbrido de Recuperación de Energía

por | Jul 1, 2024 | Honda

Santa Clarita, California. 1 de julio de 2024.- La INDYCAR sigue los pasos de Honda Civic, Honda Accord y Honda CR-V, apostando por vehículos híbridos. La introducción del nuevo Sistema de Recuperación de Energía o ERS (Energy Recovery System) en Honda Indy 200, en Mid-Ohio, presentado en el Civic Hybrid 2025 es un esfuerzo de colaboración entre Honda Racing Corporation USA y otros proveedores y marca el comienzo de una nueva era de carreras híbridas electrificadas en la NTT INDYCAR SERIES.

• La NTT INDYCAR SERIES se vuelve híbrida con la introducción del Sistema de Recuperación de Energía (ERS).

El nuevo ERS híbrido de INDYCAR se combinará con el motor V6 biturbo de 2.2 litros existente y producirá hasta 60 CV adicionales. La unidad híbrida estará situada en la zona de la campana del vehículo, entre el motor y la transmisión, lo que le permitirá adaptarse al chasis y al motor existentes.

El sistema ERS constará de cuatro componentes principales:

  1. Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) Fabricado por Honda Racing Corporation USA, es una serie de 20 supercapacitores -diseñados por Skeleton-, que almacenan la energía recogida por la MGU hasta que los pilotos la utilizan. HRC USA optó por utilizar un supercapacitor en lugar de una batería debido a su capacidad para capturar y desplegar la energía rápidamente. El ESS puede cargarse completamente y desplegarse en aproximadamente 4.5 segundos.
  2. Unidad Generadora de Motor (MGU): EMPEL 180 La MGU -fabricada por EMPEL- en colaboración con Ilmor, captura la energía gastada producida al frenar y la convierte en electricidad que se guarda en el sistema de almacenamiento. Está conectada al eje de transmisión del motor del auto Indy existente, lo que permite al conductor utilizar la energía recolectada como potencia adicional.
  3. Convertidor CC/CC Fabricado por BrightLoop Converters, garantiza que la energía procedente del ESS o generada por la MGU se emita al voltaje correcto para el tren motriz existente, 12 voltios.
  4. Dispositivo de Control de Tensión Es un componente de seguridad que garantiza que la totalidad del sistema no supere los 60 voltios.

Estos componentes se interconectarán con la ECU o unidad de control del motor TAG-400i suministrada por McLaren Applied. Se utilizará software adicional para garantizar la correcta sincronización entre el ERS y el motor Honda o cualquier otro motor suministrado por el fabricante.

Cómo funciona el ERS en la pista

El ERS captura la energía que se desperdiciaría al frenar y la utiliza para cargar los superarcapacitores de la unidad. El proceso de «regeneración» puede ser moderado por tecnología o controlado manualmente por el conductor. Cuando se pone en marcha, el ESS envía la energía a la MGU, que está conectada al árbol de la transmisión del motor del vehículo, lo que añade hasta 60 caballos de potencia a disposición del conductor.

En el proceso de «regeneración» automática, el software dicta un nivel de regeneración que se producirá mientras el piloto compite. En el proceso de «regeneración» manual, el conductor tiene más control sobre el grado de captación de energía. Un botón en el volante activa la captación de energía a un ritmo determinado, mientras que una palanca en la parte trasera del volante cambia la cantidad de regeneración.

El proceso es el mismo para las carreras del circuito oval de la NTT INDYCAR SERIES. A pesar de que no es frecuente levantar o frenar en los tramos ovales en situaciones de clasificación, es común acelerar al trazar o alinearse para ejecutar un adelantamiento en los escenarios del día de la carrera. Por lo tanto, la regeneración se producirá, cuando los pilotos estén preparando sus rebases. Entonces, la energía puede ser desplegada cuando están haciendo el pase. El conductor activa manualmente la energía almacenada, mediante un botón situado en el volante.

Otra ventaja de la hibridación es que el ERS puede arrancar o volver a arrancar el automóvil sin necesidad del actual motor de arranque externo. Dado que el bloqueo es una causa frecuente de amonestaciones en pista, el ERS proporcionará potencia para que el conductor pueda volver a arrancar el auto sin ayuda externa. Esto no solo reducirá el número de banderas amarillas y rojas, sino el riesgo al que se enfrentan los trabajadores de seguridad, cuando atienden a un vehículo parado en el circuito. El sistema siempre mantendrá energía en reserva para múltiples reinicios del motor en caso de que un piloto lo necesite.

Estadísticas del ERS

  • Con medidas adicionales de ahorro de peso dentro del vehículo, el sistema ERS añade 42.5 kilogramos al vehículo.
  • El sistema ERS puede cargarse con una fuente de 12 voltios. Se puede cargar en el taller o en el pit lane, también es posible recargarlo con el propio motor durante el ralenti.
  • El ERS en su forma actual genera aproximadamente 60 caballos de potencia adicionales, pero hay margen para desarrollarlo si es necesario.
  • El ERS genera 45 Newton-metros de par motor.
  • Al igual que el motor actual de los vehículos de la Indy, el MGU funciona a un máximo de 12,000 RPM.
  • La cantidad de energía almacenada por vuelta varía en función de la longitud y el tipo de pista.
  • El ESS tiene un voltaje operativo máximo de 60 voltios y 2,000 amperios.
  • El conductor puede cargar o descargar el ESS en aproximadamente 4.5 segundos.
  • El conductor tiene el control del ‘Estado de Carga’ o SOC del ESS, entre 60 Voltios y 30 Voltios. Incluso si el conductor «vacía» el ESS de carga, quedarán 30 voltios para volver a arrancar el auto.

La primera carrera con el nuevo Sistema de Recuperación de Energía será la Honda Indy 200 en Mid-Ohio presentada por el Civic Hybrid 2025, el próximo 7 de julio.

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Verstappen termina quinto en el GP de Austria

Verstappen termina quinto en el GP de Austria

por | Jul 1, 2024 | Honda

Red Bull Ring, Austria. 1 de julio de 2024. La ronda 11 de la temporada de la F1, el Gran Premio de Austria, tuvo lugar en el Red Bull Ring. Max Verstappen, de Oracle Red Bull Racing, apoyado por Honda como Team Partner, terminó en quinto lugar, mientras que Sergio “Checo” Pérez concluyó en séptimo.

Los pilotos del equipo Visa Cash App RB Formula One, Daniel Ricciardo, quedó en novena posición y Yuki Tsunoda, en decimocuarta.

Verstappen termina quinto en el GP de Austria

Max Verstappen 1 – Oracle Red Bull Racing

“Estábamos luchando y Lando trató de moverse por fuera, entonces nuestros neumáticos traseros se tocaron. Hacía mucho calor, así que sufrimos una ponchadura. Me pareció una maniobra extraña, pero tenemos que revisarlo. Fue muy difícil gestionar los neumáticos, el primer stint no fue tan malo y tuve una ventaja bastante cómoda; sin embargo, el segundo stint fue difícil; creo que nos quedamos fuera demasiado tiempo y luego estuvo el problema de la parada en pits. El rendimiento general del equipo no fue el esperado y la estrategia no funcionó bien. Es una pena por la ventaja que teníamos. Hay algunas cosas que tenemos que mejorar de cara a la semana que viene y espero que podamos trabajar en el rendimiento, los neumáticos y el equilibrio”.

Sergio “Checo” Pérez 11 – Oracle Red Bull Racing

“Es decepcionante terminar en esta posición. La carrera empezó muy bien y tuvimos una salida sólida, pero luego sufrí algunos daños en la primera vuelta y el vehículo tuvo problemas y derrapaba, así que fue muy difícil luchar por los primeros lugares. Debido a los daños, me descuidé y cometí un error al entrar en el pitlane, por lo que recibí una penalización de 5 segundos que nos perjudicó al final de la carrera. En general nos faltó rendimiento, fue una carrera muy difícil y en la que pasé muchos problemas. El próximo fin de semana espero que podamos solucionar los problemas para seguir avanzando. Ahora, vamos a Silverstone”.

Yuki Tsunoda 22 – Visa Cash App RB Formula One Team

“La carrera empezó bien, estaba detrás de Alpine y Daniel después de la salida, pero en el tercer stint, me quedé muy atrás. El ritmo no era el adecuado y tendremos que averiguar por qué. Daniel hizo un gran trabajo durante la carrera, así que al final terminamos bien, y parece que entendemos mejor qué dirección debemos tomar como equipo para las próximas carreras”.

Daniel Ricciardo 3 – Visa Cash App RB Formula One Team

“Fue una carrera dura y estábamos un poco más a la defensiva, así que requirió mucha concentración y esfuerzo. El equipo hizo un gran trabajo con la estrategia para asegurar la posición sobre los Alpines, y luego me defendí bien de Fernando (Alonso) y de Pierre (Gasly) en el último stint. Dimos un gran salto con respecto a Barcelona, y fue un fin de semana mejor. Ahora intentaremos dar otro gran paso en Silverstone y quizá eso nos meta de nuevo en la lucha por los puntos”.

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Honda publica su «Honda ESG Data Book 2024»

Honda publica su «Honda ESG Data Book 2024»

por | Jun 28, 2024 | Honda

TOKIO, Japón. 28 de junio de 2024 – Honda Motor Co., Ltd. publicó su “Honda ESG Data Book 2024”, el cual resume exhaustivamente el enfoque y las iniciativas que Honda está adoptando en materia de sostenibilidad a nivel global desde las perspectivas de ESG[1].

Honda publica anualmente el Honda ESG Data Book y el “Honda Report”. A diferencia del Honda Report, que se centra en compartir historias sobre cómo la empresa mejorará su valor corporativo en el futuro, el ESG Data Book resume el enfoque básico en materia de sostenibilidad, las iniciativas en cada una de las áreas ESG y los datos relacionados con el desempeño y los logros de Honda en cada área.

[1] Por las siglas en inglés de: Medio Ambiente, Social y Gobernanza

Honda Motor Co., Ltd. publicó su “Honda ESG Data Book 2024”

Honda se esfuerza por evolucionar como empresa para seguir creando valor basado en su deseo inalterable de: «ayudar a las personas y a la sociedad» y «ampliar el potencial de vida de las personas». Al mejorar aún más las oportunidades de comunicación con sus grupos de interés -a través del libro de datos ESG y otros materiales de comunicación-, Honda avanzará aún más en sus iniciativas de sostenibilidad y se esforzará por seguir siendo una empresa que la sociedad quiere que exista.

Para descargar el Honda ESG Data Book 2024 en versión inglés, visite el siguiente enlace: https://global.honda/en/sustainability/report.html

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